【導讀】《超級房車賽》系列新作《超級房車賽：汽車運動》正式公布，該作堪稱內容最多的作品。本作的地點包括全球22個地方，其中有中國，100個賽道，眾多車型，比如原型車，超級跑車。生涯模式可以扮演專業(yè)的賽車手，同時還有搭檔，可得到贊助，網(wǎng)絡模式可加入賽車俱樂部，加盟競賽，挑戰(zhàn)全球玩家。

實用玩法技巧

隊伍心得

選擇隊伍

在開始職業(yè)模式之后都需要選擇車隊。上文提到選擇車隊就是選擇“挑戰(zhàn)難度”、“車輛”、“隊友”。一開始建議是選擇“挑戰(zhàn)難度”相對低，也就是較為遜色的車隊，這樣能夠保證每一場都有機會拿到經(jīng)驗。車輛需要依靠你的等級解鎖車輛升級內容。雖然心里的沖勁有所減少，但是車輛能夠得到提升，也是一種有效幫助。日后，駕駛技術有所提升、等級較高，可以更換更好的車隊。

 隊友、車隊配合

準確地來說應該是隊友運用，應為按動RB鍵、LB鍵鍵就可以安排隊友進行一系列的協(xié)助以及十字鍵是獲取賽事信息。RB鍵：下達車隊進攻命令;LB鍵：下達車隊防守命令。十字鍵←：收聽車輛情況（車隊電臺）;十字鍵→：車隊更新（車隊電臺）;十字鍵↑：分段計時（車隊電臺）;十字鍵↑：車手排名訊息（車隊電臺）。

 隊友的幫忙只有簡單的進攻和防守，進攻就是讓隊友主動超車；防守就是為你擋住后方企圖超越你的車輛。根據(jù)隊友的這個特質，一開場可以讓隊友先主動進攻，占據(jù)有利位置，然后你在慢慢追及你的隊友，讓他讓出位置，然后在你身后援護。當你成功超越前車后，留意隊友的位置，若果距離甚遠，就轉換為進攻模式，讓他靠近你身后。但亦都有不同的狀況，譬如你已經(jīng)出現(xiàn)壞圈，而隊友沒有犯規(guī)，就讓他盡量主攻，那么對車隊分數(shù)來說是利好的。

 車隊配合只是簡單了解賽事即時訊息，如果能夠通過語音了解到賽事的即時狀況，就無須在屏幕上顯示各項數(shù)據(jù)，關閉HUD能夠獲得2%的經(jīng)驗加成。
而且擴寬你的行車視野。

相關攻略：

◆《超級房車賽：汽車運動》五大賽事視頻詳解

◆《超級房車賽：汽車運動》車隊介紹

◆《超級房車賽：汽車運動》賽制詳解

 駕駛心得

起步

并非每一輛車都能夠有“彈射起步”的稱號，首先是要看車輛數(shù)據(jù)第二項的加速（acceleration），其次就要看車輛整備當中輪胎的咬地力（摩擦力）。
加速這個不必多言，就是短時間內的加速越大，極短時間內能夠迸發(fā)出高速度。

而咬地力就是起步后，輪胎會發(fā)生打滑，越短時間讓輪胎咬住地面并快速前進為之最好。增加摩擦力的辦法，有兩嗰，一是選擇帶胎紋的輪胎（除了方程式是用光頭胎為主），而是增加胎的寬度。

小編的推介是選擇帶兩條胎紋的輪胎，前胎使用寬度中等的，后胎使用寬度最大的，這樣的輪胎能夠收到相當不錯的起步效果。

 再者就是駕駛員的起步技術。

起步不能踩死油門（特殊情況，需根據(jù)車輛而定），在等候觸發(fā)時，以大概80%全力按下RT鍵，當綠燈亮起觸發(fā)時，全力按下RT鍵。（建議改用手動擋）此時轉速會突破8000轉，先別急著上擋，因為這是輪胎在打滑造成，1秒鐘不到的時間，轉速會驟降，只要控制在1擋，轉速定不會降至4000轉以下，繼續(xù)踩死油門。當轉數(shù)上到7000轉多一點就馬上上檔，然后遵循臨近轉速表紅色區(qū)域前些位置上擋的規(guī)律一步一腳印地提速。

 附：這里要提醒一點，有些玩家可能會親手去調整車輛數(shù)據(jù)，要注意一下改動變速箱這一塊，轉速不能過高也不能過低，一般將七擋調到曲線圖可以見到的位置就可以了（就是增加一個七擋）。如果要測試的話，最好就是從車輛起步時觀察車輛的轉速是否調到合適狀態(tài)。起步打滑后，轉速不能降到5千轉以下，基本就算是達標了。

 過彎技巧

論壇當中有一篇相當不錯過彎技巧圖文教程，里面會列出多個彎位，并附有應對的措施，大家可以參考一下。

 首先《超級房車賽》與《Forza》、《GT》的區(qū)別就在于它并非完全的模擬賽車游戲，因此賦予它更強烈的漂移欲望。
我們會發(fā)覺即便是中置后驅的車輛增加了ABS、改裝底盤（幾乎貼地）、裝上定風翼等，都無礙車子在高速（80英里/小時以上）過彎都出現(xiàn)“呆滯”平移飛出賽道的問題。憑借LT鍵的減速是打不到很好的效果，一般入彎、出彎角度都比較大的，可以考慮輕按B鍵使用手剎漂移過彎，游戲當中漂移并不會損失太多速度。

 面對入彎角度相對狹窄、出彎角度相對寬闊的情況，可以先使用50%力度下按LT鍵，然后留意轉速表，轉速一點跌過6000轉就不是一嗰很好的情況。
轉速跌過4000轉，就意味車輛轉彎的扭力發(fā)揮不出來，所以嘚馬上降擋，確保轉速在4000至6000轉左右，亦不宜擋位太低，否則速度體現(xiàn)。然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意轉速表，或進行上一步驟的調整。出彎角度大，就可以立馬踩油門，并且留意轉速逐步上檔。

 入彎角度狹窄、出彎角度狹窄的情況，一般人都很討厭這些低速彎，其實這是一嗰誤區(qū)，越是低速彎，就越考驗車手的耐性，這種情況就是耐性大于技術。明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄，把握住剎車時間是很關鍵，有些人沒有膽量就會提前剎車，有些人則是貪心在過彎時油門略微按了一下。這樣會導致嚴重落后的情況。有些車輛的最大車速相當優(yōu)異，但事實就是大家都去到最高速，一旦要剎車，兩車車距都只能用秒，甚至毫秒來計算，除非那是一條一望無際的直道。過這樣的彎，只能用保守的2擋過彎（超級房車和方程式除外，因為它們有良好的剎車系統(tǒng)），用1擋的話會出現(xiàn)打“白鴿轉”的情況。

 入彎角度寬闊、出彎角度狹窄的情況，這樣的彎非常陰險，乍眼望去會欺騙很多車手使勁過彎，但最終會在出彎時飛出賽道。AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會犯這種低級錯誤，如果一旦在這兒位置出問題，一下子就會被拋離。這種彎，只能通過“熟悉”來解決，可以在每場比賽之前的練習賽進行測試體會。唯一能做的就是入彎時松開油門，讓車身處于外彎，預判出彎的出口，伴隨著剎車馬上強切內車道，當出彎時觸碰到外彎的路肩時，從20%的力度開始踩油門，試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。

 總結一下過彎的幾嗰關鍵詞：剎車、轉速、車速、角度。在這四者之上應該要加一個詞—預判。一個道理：賽道總會被車手熟記，但是每嗰時刻都并非完全的一致，多1英里/小時或者少1英里/小時整個過彎感受完全不一樣。因此需要對車速有一個非常敏感的感受，首先要有一嗰大致的過彎車速區(qū)間，[30,90]（單位：英里/小時），低速彎控制在30英里/小時以上，高速彎一般都是90英里/小時（最極致可能達92、93英里/小時）。

 超車伎倆

胡亂超車，一旦出現(xiàn)撞車、出界就會遭受壞圈的懲罰，超車就變成了一件相當困難的事情。以完美的行車路線并且面對墨守成規(guī)的AI車手，幾乎不可能超車，所以每次超車都是要跑一條非最佳的路線。多數(shù)是入彎之前，當對法剎車，然后超車堵住對方入彎路線。又或者是外彎、內彎超車，封住對方出彎路線。
上述都是比較常規(guī)的超車辦法，《超級房車賽》最好玩的地方就是引入了隊友系統(tǒng)，讓隊友超越前車，然后進行防守，使到前車速度降下來，然后你一口氣超越前車與隊友的車輛。這種辦法理論上是可行的，但是主要看隊友的實力，以及前車車手實力，如果前車車手實力太強，就只能憑借自己一己之力超越。另外還有一點的就是在設置當中更改凡是失速、停止的車輛都成隱身（起步時除外），那么首先前方出現(xiàn)撞車事故，自身都不會攪合進車禍當中，這樣能夠一下子毫無障礙地超越所有車輛。

 超車不單只是你還會有對手超越你，要防止他們超車，最理想的辦法就是永遠都是跑最佳路線就可以了。但事實往往并不如此，如果能夠及時發(fā)現(xiàn)自己走線有誤，就馬上調整；如果對方車輛正在超越，那么你只能讓他通過，隨意變線就會發(fā)生撞車事故，這樣只會得不償失。最后還有一嗰非常特別的超車辦法，這種情況更多是出現(xiàn)在“耐力賽”當中，就是控制燃油、輪胎的損耗。