會開車的人都知道，自動檔（AT）是一種相當無趣的駕駛方式。我本人也是手排檔車（MT）的擁戴者，而在游戲中，我卻一直在玩自動檔。極品飛車我是3代開始玩的，從3到8代，算起來整整玩了6代的自動檔。其實我并不是沒有嘗試過手動檔，只是一直抓不住要領(lǐng)，因為經(jīng)常性的換錯檔而產(chǎn)生挫折感，在反復的失敗之后，游戲的樂趣已經(jīng)全無了。不過咱的心理建設(shè)能力還是很強的（過去這叫阿Q精神），你MT車不就是比AT的起步快點嗎，那是過去，現(xiàn)在咱有了N2O，還不定誰比誰快呢（后來事實證明，有了N2O的MT更快的多）。 

    事情的轉(zhuǎn)折是兩天前，我在某處（地址忘了）看了XXX（這個XXX是誰也忘了，人老了就是記性不好，真對不住原作者）的一篇帖子，說是作者玩極品只用MT。我看了心中冷笑，此人必是騙子無疑，要知道在游戲后期，有的是6個擋7個擋的N車，我就不信你換的過來。在7擋時萬一和慢車撞了烏龜硬碰了硬，鬼才知道該退幾檔。但是隨著文章的繼續(xù)，我發(fā)現(xiàn)該騙子就算是騙子也是在言之有物的騙。其人詳細列舉了幾種車的驅(qū)動方式和其所造成的駕駛特點，這個并不重要，關(guān)鍵是此人詳細寫出了這幾種車的最大扭矩時RPM和最大功率時的RPM（從這一點判斷，這是一篇極品8的功略），并分析了幾輛車的換檔策略。我當時在想：這個人不會是認真的吧？因為如果不是用MT的玩家，像RPM這種參數(shù)是完全沒有意義的。當我看見此人大聲感嘆AE86真的是像動畫里所說的一樣，是一輛鍛煉人的好車時，我動搖了。 

    馬上找來了NFS8，安裝時我還在想：上當了也就是掉一點時間，自己家里被騙了沒人知道也不丟人。但買了一輛86一上手我就知道我錯了，正像原文作者所說的，操縱MT的86是一件非常簡單的事情。在跑道上，1檔只是起步時用，而用的到4檔的時候也很少。所以，其實只要處理好2檔和3檔，就可以解決95%以上的事情。而換檔的原則也簡單，是我以前想的復雜了，其實就是發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)少于最大扭矩時的RPM就降檔，多于最大功率時的RPM就升檔，而且最好升檔時RPM就剛好控制在最大扭矩時的RPM上。掌握了這個原則，剩下的都是一些非常簡單的事情?，F(xiàn)在想起來，過去我之所以一直失敗，原因就在于一上手就是Porsche 911 turbo，剛會爬就想跨110米欄，自然是屢戰(zhàn)屢敗了。當然熟悉MT這種事是需要時間的，但這個時間遠比我想象的要短的多。從我開著8代MT的86跑第一圈算起，到我可以熟練的在9代用MT的7檔梅塞德斯 CLK 500擊敗黑名單為止，用了兩、三個小時。 

    在熟練了MT之后，馬上就開始感受到了MT的強大。起步快那是不肖說了的，用慣AT的人仔細看一下，就算是你完美起步，車也要在1檔上跳很久，MT卻是檔位燈一亮就可以馬上升2檔。而MT車提速時的動力感更是澎湃的多。但這些都不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于，因為升檔是手動控制的，所以使用N2O的時機要比用AT時心理有底的多，這當然就可以更合理的分配有限的N2O了。你甚至可以做這樣的事：跳過一檔，直接用N2O配合2檔起步。

    好的起步可以贏得0.5甚至1秒的時間，卻并不能為你贏得比賽。MT真正的優(yōu)勢是在于對速度的控制，不喜歡撞墻過彎追求完美的玩家都知道，很多彎道入彎前必須要踩重剎車，否則速度太高再完美的走線也過不去。這時剎車踩多重就是一個相當頭疼的問題，踩太重了損失速度，前面要是大直道你哭去吧，而踩輕了更是要撞墻的。用MT就可以完美的解決這個問題，配合油門，你可以通過降檔把入彎的速度控制在十位的數(shù)量級上。這種如同鐘表一樣精確的控制，使你可以一次又一次的嘗試一個彎道，直到找出那個最完美的入彎角度和最高的出彎速度來。但是，這些一切的一切都還不是MT最大的優(yōu)勢。 

    MT最終最大的優(yōu)勢是在于賽車游戲至上至高的技術(shù)——漂移。關(guān)于什么是漂移，漂移的重要性和怎么實現(xiàn)漂移我就不多說了，因為講的人已經(jīng)很多了。我只說說MT華麗的漂移。AT的漂移大家都知道，小于50的死彎用手剎漂移，其他視速度和角度判斷是收油門還是用剎車漂移。在這里我要說一下，可能還有些人不知道，就是與他們想象的相反，在高速時單純收油門造成的漂移比起配合剎車的漂移其實要損失更大的速度。原因在于漂移形成的先決條件是前輪保持而后輪失去抓地力（前后輪都沒抓地力了那不叫漂移叫失控），而剎車的作用除了減速外，還在于使車體的重心向前輪移動，這時后輪的壓力小，不太大的離心力就可以形成漂移，而單純收油門的減速漂移則需要很高的G力。現(xiàn)在再來說MT，前面說了，良好的漂移在于1.減速時產(chǎn)生離心力。2.重心前移。這樣在AT中有著控制重心和減速雙重作用的剎車，現(xiàn)在只要控制重心就可以了（很簡單，輕點一下就行了）。而我們前面同樣說了，MT對于速度的控制可是很精確地……… 

   據(jù)我所知，極品飛車AT的高手們多數(shù)彎道都是不漂移的，他們的技術(shù)是F1式的，就是入彎減速，然后用最佳走線平滑出彎。原因除了個人風格，還在于AT漂移的不可控性?？纯矗胰A麗的必殺技漂移已經(jīng)出現(xiàn)了，這個氣勢，這個魄力，這個……煙塵，咳咳，可是我怎么漂起來沒完沒了呀？誰來告訴我怎么讓這個破車正常！呵呵，后輪已經(jīng)失去抓地力了，對FR車來講，踩剎車是沒有用的，就算有用也只能是降低發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)這種反效果。這時應該做的就是讓后輪轉(zhuǎn)動和地面一致，重新找回抓地力。哈哈，我說過了，MT對于速度（也就是后輪轉(zhuǎn)速）的控制可是很精確地………（簡單，一般降一個檔就行，角度小的彎可能要降兩個）說到這里就明白了，用MT，想進入漂移就可以進，想改出漂移就可以出。這才叫華麗的控制。 

    我在剛剛熟悉MT之后，心情的激動是無以復加，賽車游戲在我而言又有了新的樂趣，終于體會到了那句“無限駕趣的FR轎車”的真實意趣（還是游戲好，我倒是很想知道在現(xiàn)實里有多少人會把自己愛車的轉(zhuǎn)速表踩到紅字，又有多少人時速200過90度彎）。有人可能對我前面提到的問題還有疑問，就是7擋時和慢車相撞該退幾檔。這個問題其實好解決，多撞幾次就知道了，等你撞了十幾次，就可以馬上判斷出該降一個還是兩個檔。等你撞了幾十次，簡直可以和巴普洛夫的某種動物一樣，無論是撞車還是撞墻，在撞擊的瞬間，發(fā)現(xiàn)手幾經(jīng)調(diào)好正確的檔位了。當然，MT也不是全無缺點，MT最大缺點在于，升降檔要消耗相當多的注意力，這樣察看小地圖的時間就少了一半。在不熟悉的賽道上，MT的表現(xiàn)肯定不如AT。其實這也不是沒有解決的辦法，如果我練成了傳說中的聽聲辯檔的話……這并非無稽之談，起碼我現(xiàn)在對于發(fā)動機過低或過高轉(zhuǎn)速的聲音已經(jīng)很敏感了。 

    明顯的，我為了練手動檔專門去裝了NFS8是很愚蠢的。其實，在9代里，用初始的幾輛FR慢車練也是可以的。9代和8代是不一樣的，就是選定了AT控制的時候同時也可以手控。就是說即使你用的AT，也可以干預檔位，這時就臨時變成了MT模式，只有在應該換檔時超過2秒不換，系統(tǒng)才轉(zhuǎn)回AT。這個設(shè)定是很方便的，用AT的人漂移改出不了時，降一個檔再踩油門試試。 

    最后再講一點。大家知道，9代里是沒有試車間的，那么怎么去判斷每輛車的升降檔時機呢？很多人應該都知道，就是在就是在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)達到最大功率RPM時，檔位數(shù)字上的三角會閃動，提示你可以換檔了。但是這樣判斷并不精確，我提供一個簡單的辦法，就是在得到新車后，去開直線加速賽試試，在藍色圓圈跳動后出現(xiàn)綠圓圈的瞬間，記錄下發(fā)動機的RPM，那個時間就是完美升檔時間。而完成一次完美的升檔以后發(fā)動機的RPM，就是判斷是否應該降檔的RMP。