一直以來(lái)都喜歡NFS系列，NFS10應(yīng)該是通關(guān)最快的了，大概不到15小時(shí)吧。第一天晚上裝上，第二天中午通關(guān)。由于NFS9玩的比較慢，結(jié)果兩個(gè)竟然能連著玩。不過(guò)剛好在劇情上兩代是連在一起的。因此這兩代的一些設(shè)置都是類(lèi)似的。在這里結(jié)合NFS10的一些游戲心得跟大家交流一下。
　　首先說(shuō)說(shuō)NFS里面的兩款重要技能：
　　    在NFS9和10里面比較新的應(yīng)該是子彈時(shí)間（speedbreaker）了，這一項(xiàng)設(shè)定可以瞬間把時(shí)間放慢，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似黑客帝國(guó)的效果，同時(shí)有人提出這個(gè)時(shí)間里，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向扭矩是變大的。
　　    在NFS9里面這個(gè)東西的使用還比較有度，遇到90度的彎，一般都是先提前反方向打方向留出大余量然后再由外道切向轉(zhuǎn)彎。遇到轉(zhuǎn)彎處理不好的情況才使用speedbreaker，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)三個(gè)后果：1、轉(zhuǎn)向過(guò)大，開(kāi)始打轉(zhuǎn)或者撞在B墻上；2、轉(zhuǎn)向適中，橫向裝在A墻上，損失很大的速度；3轉(zhuǎn)向過(guò)猛，翻車(chē)。因此讓我們的speedbreaker使用機(jī)會(huì)大大減小。再加上9里面大部分大彎都有小路可以走，基本只有在沒(méi)有提前準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向的時(shí)候才會(huì)使用。
　　    在NFS10中間speedbreaker被改善了，玩過(guò)了兩代游戲的人應(yīng)該會(huì)有一些類(lèi)似的體驗(yàn)，在極品10里面使用speedbreaker而翻車(chē)或者轉(zhuǎn)向過(guò)大的機(jī)會(huì)大大的減少，加上道路都比較寬，因此轉(zhuǎn)向的時(shí)候基本使用speedbreaker直接可以完美過(guò)彎，如果硬說(shuō)有不完美的地方的話(huà)，就是他仍然比普通方法損失一些速度，但在高速轉(zhuǎn)向不足，彎路很多的時(shí)候，比如山路什么的，用speedbreaker可以實(shí)現(xiàn)0蹭墻，將對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)扔在后面。特別在10里面，也許能發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，只使用speedbreaker不打方向，好像也能改善行駛的方向自動(dòng)向更完美的方向。因此我的方法就是經(jīng)常性頻繁使用speedbreaker，不再使用剎車(chē)之類(lèi)的東西。每次使用speedbreaker過(guò)彎時(shí)間都很短，往往每次連續(xù)點(diǎn)兩下speedbreaker就能把方向調(diào)整的很完美。當(dāng)然，習(xí)慣了以后在山路追逐賽里面，不能使用N2O和speedbreaker就會(huì)很郁悶了。
　　    在NFS9和10里面另一個(gè)不可缺少的元素就是N2O了，在10里面稱(chēng)為NOS的。它的使用可以提高你的加速度，使你迅速提高車(chē)速。在10中，我的愛(ài)好是把NOS調(diào)校到最速度（Velocity）的地方（相對(duì)于持續(xù)時(shí)間duration）。因?yàn)檫@樣可以提供更大的推動(dòng)力，同時(shí)我自己感覺(jué)N2O的恢復(fù)速度也比較快，可能是心理作用。在10中，我一般有兩種用法：1、意外撞車(chē)，速度很小的時(shí)候，為了保證領(lǐng)先地位，是用全部的N2O；2、調(diào)整方向時(shí)使用。對(duì)于調(diào)整方向：在這兩款NFS里面你可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)你的汽車(chē)轉(zhuǎn)向的時(shí)候使用N2O，汽車(chē)會(huì)立刻停止轉(zhuǎn)向而前行。因此我們可以配合speedbreaker使用，短促的兩下speedbreaker（開(kāi)、關(guān)）然后汽車(chē)轉(zhuǎn)向到了需要的方向立刻使用一些N2O，方向就穩(wěn)定了，不用拿方向盤(pán)回校，相對(duì)損失速度比較小。

　　接下來(lái)談?wù)勅绾芜M(jìn)行劇情：
　　    我簡(jiǎn)單把NFS10中的劇情賽分為：
　　    第一種就是普通的道路賽，包括個(gè)人參與道路賽，和小組參與道路賽。其中有繞圈賽，或者單程賽，還有時(shí)間賽（倒計(jì)時(shí)那個(gè)），瞬時(shí)速度累計(jì)賽（timespot）。這些賽段的處理方式基本一致，就是盡量走捷徑，用前面提到的兩個(gè)技術(shù)保證速度。很輕松就能win，不是你就是你的搭檔。由于很長(zhǎng)一段時(shí)間我都是用的是探路的那個(gè)女子作為搭檔，因此，一開(kāi)始起步，因?yàn)槁泛軐挘伊⒖痰脚赃叺妮o路上，用N2O迅速提速，獲得前面的位置，當(dāng)然你的搭檔一般是在你周?chē)粋€(gè)不太遠(yuǎn)的位置，當(dāng)你有靠前的名次的時(shí)候，他大抵也不是第一就是第二了。這樣基本就能保持到最后，同時(shí)還能不被后面的一些專(zhuān)門(mén)堵你的賽手得逞（blocker）。
　　    關(guān)于搭檔，我傾向于出場(chǎng)一個(gè)使用一個(gè)，差異其實(shí)是由他們使用的汽車(chē)來(lái)保證的。只有一個(gè)人用不到，就是和nicky一起出場(chǎng)的那個(gè)blocker，因?yàn)槲抑苯舆x擇使用nicky。
　　    第二種就是Drift漂移賽，他包括場(chǎng)地漂移賽和山路漂移賽。我個(gè)人感覺(jué)山路漂移賽更簡(jiǎn)單一點(diǎn)，因?yàn)閳?chǎng)地賽的時(shí)候電腦的分?jǐn)?shù)好高呀。有時(shí)候一不注意就被電腦甩在了后面。
　　    場(chǎng)地賽基本就是第一個(gè)直道加速，然后利用場(chǎng)地比較寬的地方漂移，盡量不要用剎車(chē)之類(lèi)的東西，必要的時(shí)候可以松油門(mén)，或者使用N2O來(lái)讓你遠(yuǎn)離墻壁，不撞墻又能保證一定速度的不斷漂移是成功的保障。
　　在山地賽的時(shí)候不碰墻其實(shí)就是勝利的保證，必要的時(shí)候用手剎來(lái)控制大彎，其余的時(shí)候用油門(mén)來(lái)控制速度在一個(gè)范圍內(nèi)，小心地轉(zhuǎn)向，聽(tīng)著歡快的輪胎磨擦地面的聲音。堅(jiān)持到終點(diǎn)想輸都不容易。  ：）
　　實(shí)在過(guò)不了也可以使用作弊器里面的driftking，讓你從頭到尾能積累20倍以上的分?jǐn)?shù)累計(jì)……當(dāng)然，這僅對(duì)于PPF（play for fun）的玩家們，修煉技術(shù)的就慢慢嘗試吧。

　    第三種就是和boss之間的山路追逐賽：在第一圈里面你跟隨boss獲得點(diǎn)數(shù)Pnt（point），距離越近分?jǐn)?shù)累計(jì)速度越快……如果被boss拉的太遠(yuǎn)超過(guò)10秒就lose，或者如果在第一圈領(lǐng)先boss超過(guò)十秒直接勝利，不用進(jìn)入第二階段。
　　如果堅(jiān)持到了終點(diǎn)，就進(jìn)入第二圈，boss在你后面追你，他和你的距離會(huì)使你丟掉分?jǐn)?shù)，如果到終點(diǎn)前被boss超過(guò)并堅(jiān)持了10秒鐘或者分?jǐn)?shù)耗盡的時(shí)候，你就輸了，需要從第一圈重新開(kāi)始，這是最郁悶的地方。
　　當(dāng)然，在這種賽道里面，黃黑相間護(hù)欄是不能承重的，如果你轉(zhuǎn)彎不及從這些地方撞飛出去，那就需要重新從第一圈開(kāi)始。
　　我覺(jué)得這個(gè)模式是最費(fèi)時(shí)間的，也是最好玩的，他能讓你體驗(yàn)到真正的開(kāi)車(chē)的感覺(jué)，你會(huì)考慮不蹭墻而用減緩油門(mén)來(lái)代替會(huì)提高平均速度的問(wèn)題，也會(huì)考慮入彎的技巧細(xì)節(jié)。以及手剎和腳剎的細(xì)微差別。
　　    針對(duì)不同的車(chē)型，如果轉(zhuǎn)向靈活的，我一般入彎前采用松油門(mén)，點(diǎn)剎（腳剎），如果實(shí)在轉(zhuǎn)不過(guò)去的時(shí)候點(diǎn)手剎就差不多了，保證不撞墻是第一位的，當(dāng)然有些時(shí)候彎道的可以承重的水泥護(hù)欄還是可以利用的，不要管boss的嘲笑聲音，利用吧。對(duì)于轉(zhuǎn)向不夠靈活的，我一般就不用腳剎了，大多用油門(mén)手剎互換的方式過(guò)彎，一般的彎兩次點(diǎn)手剎就過(guò)去了。小一點(diǎn)的彎減點(diǎn)速也能過(guò)去。
　　    這個(gè)模式下一定要盡量習(xí)慣于偶爾放開(kāi)油門(mén)的方法，遇彎時(shí)油門(mén)要適中，千萬(wàn)不要一摁到底。當(dāng)然，一摁到底在普通賽道模式是完全可行的。
　　    最后一個(gè)boss的地方有一個(gè)小bug，當(dāng)boss切外道準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向的時(shí)候，你保持內(nèi)道直接撞過(guò)去，同時(shí)用腳剎配合轉(zhuǎn)向，撞的好的情況下，可以在接下來(lái)的幾秒鐘都在boss前面，我只能堅(jiān)持到倒數(shù)4秒的時(shí)候，就會(huì)被boss反超，但是這一段時(shí)間能積累大量的點(diǎn)數(shù)。不知道是不是有人能直接保持10秒把boss kick   out :P
　　        一般在第一圈的時(shí)候，boss不容易超過(guò)去10秒，當(dāng)你僥幸超過(guò)的時(shí)候boss會(huì)變得技術(shù)很牛的樣子很快奪回第一的位置，而第二圈的時(shí)候，如果不幸被  boss超過(guò)，也會(huì)很容易在10秒內(nèi)找到機(jī)會(huì)反超。
　　    接下來(lái)讓我們說(shuō)一下?lián)Q車(chē)和改裝的問(wèn)題：
　　    我的第一輛車(chē)是RX-8，因?yàn)樗徐`活的轉(zhuǎn)向……誰(shuí)讓馬自達(dá)系列自古就有轉(zhuǎn)彎優(yōu)勢(shì)-_-!同時(shí)這是一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，可以讓你有一種另類(lèi)的感覺(jué)，其實(shí)也就是感覺(jué)，反正又看不到。
　　    開(kāi)了中間和左邊的兩個(gè)賽區(qū)以后我換了保時(shí)捷PORSCHE CaymanS，然后到了最后一個(gè)賽區(qū)以后用藍(lán)搏基尼Murcielago。
　　    10和9的另一個(gè)不同就在于，9的時(shí)候我使用的是大眾Golf GTI，一輛車(chē)改裝到底無(wú)人能及。但是在10里面一開(kāi)始的車(chē)再怎么改都沒(méi)有后面新買(mǎi)的車(chē)改裝后性能好。所以大家要及時(shí)更換愛(ài)車(chē)，并將自己的和搭檔的配件更新到最好，保持最佳狀態(tài)。買(mǎi)車(chē)的地點(diǎn)就是地圖上，自由公路（free road）模式下，按M進(jìn)入世界地圖，選擇圖中的shop點(diǎn)擊他直接jump過(guò)去就可以了。建議大家一個(gè)賽區(qū)換一輛車(chē)甚至更頻繁，體驗(yàn)多一些車(chē)。
　　    
　　    對(duì)于改裝，首先的參數(shù)是引擎ENGINE，從上到下三個(gè)復(fù)雜的參數(shù)不用弄清楚是什么東西，只需知道第一個(gè)能改變50%，第二個(gè)大概是30%，第三個(gè)是20%。大家可以根據(jù)程度改變不同的選項(xiàng)，左邊是扭矩TORQUE，根據(jù)我的理解是提供了更高的提速，即Accelaration；右邊是馬力HORSEPOWER（我原來(lái)以為會(huì)有一個(gè)更專(zhuān)業(yè)的名稱(chēng)的-_-!），其實(shí)這個(gè)是蠻奇怪的方法，前幾天剛看了一篇文章討論扭矩和馬力哪個(gè)更重要，后來(lái)結(jié)論說(shuō)兩者的關(guān)系是相輔相成的，不應(yīng)該來(lái)比較……應(yīng)該比較相同轉(zhuǎn)矩時(shí)候的馬力-_-!（大馬力的原因是「高轉(zhuǎn)速的時(shí)候仍保有高扭力數(shù)值」）不管那么多了，先簡(jiǎn)單認(rèn)為是指最高速度吧，即top speed。那么如果彎道過(guò)多的地方減速過(guò)多，就可以犧牲點(diǎn)top speed，多提升一些accelaration。特別是山路追逐賽。
　　其次傳動(dòng)Transmittion,這個(gè)比較直接，就是兩個(gè)選項(xiàng)大家可以自己調(diào)整。
　　    然后是懸掛系統(tǒng)Suspension，它里面左邊的選項(xiàng)是oversteer（應(yīng)該是提升底盤(pán)吧），右邊的選項(xiàng)是understeer（應(yīng)該是降低地盤(pán)），按照里面的表現(xiàn)信息選項(xiàng)顯示（在這一項(xiàng)的時(shí)候按2，performance info）選擇oversteer，入彎的時(shí)候尾部會(huì)很松散，應(yīng)該就是說(shuō)有可能提供更大的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，而選擇understeer，在入彎的時(shí)候前部會(huì)受到推力，應(yīng)該是說(shuō)有更好的控制性，不過(guò)轉(zhuǎn)向程度就不夠了，估計(jì)。高底盤(pán)根據(jù)流體力學(xué)原理，下壓力不足，因此輪胎抓地力不足，轉(zhuǎn)向容易尾部甩出去；低底盤(pán)輪胎抓地力比較理想，過(guò)彎不容易甩尾，但是drift的時(shí)候影響就能看出來(lái)了。平常可以調(diào)