1 大型彎道
彎道特點(diǎn)：
 彎道尺寸龐大，大到通過彎道要花好幾秒種。在過彎時(shí)會(huì)有一段時(shí)間車子緊貼內(nèi)側(cè)行駛。

彎道攻略：
 彎道中的等速前進(jìn)是一大重點(diǎn)，需要多多練習(xí)才能找出彎道中用多少速度等速前進(jìn)。大型彎道沒有明顯的APXE點(diǎn)（與彎道內(nèi)側(cè)最接近的點(diǎn)）跟臨界點(diǎn)（必須停止加速或開始件速的點(diǎn)），甚至什么時(shí)候脫離“等速過彎”進(jìn)入“加速出彎”的點(diǎn)也很模糊（圖中的綠點(diǎn)），除了練習(xí)摸索外無(wú)他法。

潛在危險(xiǎn)：
 大型彎道的過彎速度通常都很快，速度級(jí)難拿捏，最常發(fā)生的狀況就是車手在彎道中速度過快越跑越偏向外側(cè)，但又舍不得放掉速度，最后不是擦撞外墻就是死撐著勉強(qiáng)撐到出口。但即使撐到出口，事實(shí)上對(duì)出彎的再加速也早已喪失優(yōu)勢(shì)了。

2 鈍角彎道
彎道特點(diǎn)：
 賽車的轉(zhuǎn)彎角度不大，通常在30-60度左右，彎道夾角為鈍角，貌似回力鏢，為高速?gòu)澋馈?

彎道攻略：
 因?yàn)檗D(zhuǎn)彎角度不大，所以通過的速度非?？欤行┾g角彎道甚至是不需要減速的，可以全速通過。即使要減速，大概在入彎減，松一下油門稍作減速，把過彎的角度抓準(zhǔn)，就能輕松通過（如圖），過了APEX點(diǎn)就能繼續(xù)全速前進(jìn)。

潛在危險(xiǎn)：
 過鈍角彎道并不難，比較要注意的是賽車轉(zhuǎn)彎的角度要小心控制，因?yàn)檫^彎速度高，轉(zhuǎn)彎角度稍有錯(cuò)失就會(huì)以極高的速度裝上護(hù)欄，一般常見意外是車手誤判過彎速度，以過高的速度入彎，等過了APEX點(diǎn)后才發(fā)現(xiàn)速度太快來(lái)不及轉(zhuǎn)，通常這時(shí)要救已經(jīng)來(lái)不及了，車子會(huì)一頭撞上護(hù)欄。

3 發(fā)夾彎道
彎道特點(diǎn)：
 造型就象發(fā)夾一樣，又稱U型彎道。賽車轉(zhuǎn)彎角度足足達(dá)到180度！等于是回轉(zhuǎn)。這是所有彎道里過彎速度最慢的，即使是有“彎道之王”之稱的F1賽車，也會(huì)被逼到只能用時(shí)速五、六十公里來(lái)過彎，過彎速度慢而難度高。

彎道攻略：
 慢入快出、外內(nèi)外是最基本的，有時(shí)候發(fā)夾彎會(huì)被安排在直線后，因此入彎減速的剎車點(diǎn)會(huì)提早很多，甚至?xí)衅咴绨嗽缇烷_始剎車減速的狀況發(fā)生。車手最好是不停的測(cè)試各種剎車點(diǎn)、過彎速度，來(lái)找到最佳的過彎方法。過APXE點(diǎn)后的加速動(dòng)作需要小心謹(jǐn)慎，由于過彎速度極低，車手有時(shí)會(huì)犯了急者出彎而加速過猛的錯(cuò)誤，RWD賽車就有打滑的危險(xiǎn)，需小心！

潛在危險(xiǎn)：
 最常發(fā)生的狀況就是進(jìn)入直線后的發(fā)夾彎，因錯(cuò)過剎車點(diǎn)而減速不及，無(wú)法順利進(jìn)彎后沖出彎道。需要多多練習(xí)。

4 復(fù)合彎道
彎道特色：
 有些彎道相距很近，因此會(huì)出現(xiàn)過第一個(gè)彎道所走的路線恰好銜接上第二個(gè)彎道的入彎路線，變成一條過彎路線卻通過兩個(gè)彎道的狀況。

彎道攻略：
 因?yàn)橐豢跉膺^兩個(gè)彎，所以必須對(duì)兩個(gè)彎道作通盤的考慮與計(jì)算。重點(diǎn)是要找到一條能一口氣順利通過兩個(gè)彎道的路線。

潛在危險(xiǎn)：
 俗話說“顧頭不顧腚”，這是車手最容易犯的錯(cuò)，最常發(fā)生的狀況就是無(wú)法感覺到兩個(gè)彎道其實(shí)是串在一起的，而去想“先過一個(gè)，再過另一個(gè)”。只有看出這是一條曲線就能通過的復(fù)合彎道，才能有更快的速度出彎。

5 S型彎道
彎道特色：
 對(duì)于這種S型彎道，速度的拿捏是最重要的！太快，過了第一個(gè)過不了第二個(gè)；太慢，過彎節(jié)奏雜亂無(wú)章！但速度到位的話，就如蜻蜓點(diǎn)水一般。

彎道攻略：
 路線的選擇沒有特別之處，就是以連接各彎道的最短路線速度只要達(dá)到控制賽車走在這條線上即可，但還是維持慢入快出的配速，不但要走在線上，還有達(dá)到加速出彎的目的。

潛在危險(xiǎn)：
 危險(xiǎn)的地方就在于高速與各彎壁擦身而過，為了走最短的路線，車手經(jīng)常冒險(xiǎn)將車子逼近彎道內(nèi)側(cè)，但這必需謹(jǐn)慎，稍有閃失，就會(huì)飲恨賽場(chǎng)了。

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6 直角彎道
彎道特色：
 彎道夾角為一個(gè)直角，在游戲中見的最多。所以，能在直角彎道取得優(yōu)勢(shì)對(duì)一場(chǎng)比賽是尤為重要的。

彎道攻略：
 只要堅(jiān)持兩個(gè)原則，過這種彎道就不會(huì)困難。一是慢入快出，二是內(nèi)外內(nèi)。入彎前靠近外側(cè)減速，后向內(nèi)滑行至APXE點(diǎn)再加速出彎。只要減速適當(dāng)，就會(huì)輕而易舉的順利過彎了。

潛在危險(xiǎn)：
 由于是直角彎道，所以APEX點(diǎn)處在角的頂點(diǎn)上。稍有轉(zhuǎn)向過度就會(huì)一頭撞在墻上。還有，如果經(jīng)過APXE點(diǎn)時(shí)速度過快，會(huì)又引起轉(zhuǎn)向不足。所以，正確通過APXE點(diǎn)成了關(guān)鍵。

7 銳角彎道
彎道特色：
 彎道夾角為銳角，又稱“V型彎道”，過彎速度是最慢的……

彎道攻略：
 過彎方式基本與直角彎道差不多，還是慢入快出，外內(nèi)外一定要做到！與直角彎道相比，過彎速度更低，入彎前的剎車點(diǎn)更早！

潛在危險(xiǎn)：
 剎車點(diǎn)的提前會(huì)造成剎車點(diǎn)難以抓住，建議尋找一個(gè)賽道外圍的物體做參考（旗幟，廣告牌等），有了明顯的標(biāo)志，剎車點(diǎn)就會(huì)好找多了。

8 開放彎道
彎道特色：
 彎道的造型很賊！入彎與出彎路段不對(duì)稱（大部分彎道是對(duì)稱的），入彎路段短而轉(zhuǎn)彎急，很容易讓人誤以為出彎路段一樣的短而急，但實(shí)際上出彎路段長(zhǎng)而平緩。

彎道攻略：
 首先要看穿這是個(gè)不對(duì)稱的彎道，但不要跑不對(duì)稱的路線（出非太窄沒有選擇行車線的能力）。不對(duì)稱的過彎路線，不利于加速。因此車手即使跑進(jìn)不對(duì)稱的彎道也要盡量跑對(duì)稱的路線。找出一條最自然的線，然后以這條線的折反處做為臨界點(diǎn)，這跟以APEX點(diǎn)做臨界點(diǎn)的彎有很大差異。

潛在危險(xiǎn)：
 車手容易被彎道騙了，誤以為出彎和入彎一樣長(zhǎng)，誤把APEX點(diǎn)當(dāng)臨界點(diǎn)，造成入彎時(shí)減速過多。

9 緊縮彎道
彎道特色：
 造型與開放彎道正好相反……

彎道攻略：
 和剛才一樣，不要被騙了！還是找一條最自然的線。但如果到了APEX點(diǎn)才轉(zhuǎn)向就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎過急的情況。所以要提前剎車和轉(zhuǎn)向。

潛在危險(xiǎn)：
 跟開放彎道一樣，車手誤以為APEX點(diǎn)才是臨界點(diǎn)，到出彎時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)道路又短又急，因減速不足沖出賽道。

10 Chicane彎道（誰(shuí)給起個(gè)名？）
彎道特色：
 算是變形的S型彎道。車子會(huì)電光火石一般飛快的沖過彎道，是最驚險(xiǎn)刺激的彎道了。

彎道攻略：
 只有一條線能迅速過彎，速度必須適中，車手也只有一次機(jī)會(huì)。按照?qǐng)D中的配速通過就可以了。有時(shí)還可以全速通過，極為驚險(xiǎn)！

潛在危險(xiǎn)：
 最需要精準(zhǔn)操作的彎道了，完全不能有閃失，只有一次機(jī)會(huì)，一會(huì)定生死的彎道！

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