一、Inertia-Drift

　　松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．作程序如下：

　　1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門并同時(shí)猛切方向盤．
　　2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
　　3．若只想小甩一下，可以不降檔．

二、Breaking-Drift

　　踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．作程序如下：

　　1．入彎時(shí)重踩剎車并降檔，讓車重心前移．
　　2．猛切方向盤使車尾甩出．
　　3．反打方向盤修正進(jìn)彎角度．
　　4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
　　5．配合方向盤，瞬時(shí)重踩油門出彎．

三、Sidebreak-Drift

　　拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）作程序如下：

　　1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑．
　　2．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點(diǎn)．
　　3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門出彎．

四、Straight-Drift

　　入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．作程序如下：

　　1．入彎前的直線上就開始切方向盤．
　　2．車子開始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門深度．
　　3．滑行入彎點(diǎn)后，方向盤同時(shí)反向修正．
　　4．車頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道．
　　5．車頭對(duì)到出彎口時(shí)，即大腳油門直進(jìn)出彎．

五、Power-Drift

　　利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR，RR車種）．作程序如下：

　　1．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
　　2．進(jìn)彎后大腳油門，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
　　3．此時(shí)用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．

六、Shift-Drift

　　利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過洼方式．作程序如下：

　　1．進(jìn)彎前略微提升車速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤，然后踩剎車并同時(shí)降檔．
　　2．此時(shí)車輛重心前移，車尾會(huì)突然向外甩出．
　　3．松開剎車并大腳油門出彎．

七、FeintMotion

　　利用左右重心移動(dòng)使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．作程序如下：

　　1．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．
　　2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車使車身重心往前移．
　　3．此時(shí)方向盤往前進(jìn)方向用力猛切，車子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出．
　　4．滑行時(shí)退檔放剎車，再大腳油門出彎．

八、4WD-Drift

　　四驅(qū)車過彎時(shí)稍微滑行甩尾的過彎方式．作程序如下：

　　1．入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤并剎車降檔．
　　2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎．
　　3．過彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門直線出彎．

九、ScandinavianFlick

　　被認(rèn)為是最高級(jí)的漂移動(dòng)作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動(dòng)作，也有人稱其為PendulumTurn。

　　假設(shè)將要進(jìn)入一個(gè)比較急的右彎。

　　1．如果從之前的彎出來后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛。
　　2．保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個(gè)車輪很快就被抱死，車就會(huì)按原來的方向一直滑下去。

　　3．在將要進(jìn)彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會(huì)很快向右偏。
　　4．到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會(huì)猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。

　　跟趾動(dòng)作的基本要領(lǐng)，在高速地駛達(dá)直路末，準(zhǔn)備入彎前：

　　1．車手開始剎車。
　　2．車手踏下離合器。
　　3．降檔。

　　4．車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動(dòng)作可令車手同時(shí)作出踏離合器，剎車和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。（如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(zhuǎn)（rpm），當(dāng)車速減至120公里時(shí)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔×5000轉(zhuǎn)（rpm）但這時(shí)車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔×7000轉(zhuǎn)（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)跪?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會(huì)使車身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。

　　5．左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作。
　　6．完成整個(gè)降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準(zhǔn)備入彎。

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