前言：

從T2起，所有車的升級原則都是除2級以后的氮氣和輪胎外，

一律按部就班地優(yōu)先低價格物品購買。

但為了突出通過靈活掌握跑法來控制引擎空轉(zhuǎn)的效果，

這次故意連一級輪胎也都挪到打完最后一場輪胎升級限制賽后才開始購買。

大家可以跟菜鳥式的“全P”跑法比較一下，

真正打破陳規(guī)不拘一格的靈活跑法其威力到底能有多大可一目了然。

1 602～610分 截止到安裝2級變速

1檔P起，這個沒商量。

1檔提拉到轉(zhuǎn)速頂點，發(fā)現(xiàn)紅色打滑警告燈一直閃亮。

按換檔指示燈“完美”上2檔，成績有所好轉(zhuǎn)。

于是進一步嘗試未等轉(zhuǎn)數(shù)上升就再提前上2檔，效果果然更好。

安裝N2O后忠實按使用說明打滑燈剛滅的7千轉(zhuǎn)處投放，效果良好。

2 612～618分 配置從1級引擎到1級車身

按迄今方式上2檔后開始繼續(xù)打滑，轉(zhuǎn)數(shù)根本不降。

看來是時候直接2檔起步了。

氮氣投放時機不變。

3 621～647分 從1級渦輪到3級車身

2檔加速越發(fā)迅猛，氮氣投放時機延遲到與上3檔同時。

至此“2檔P起 P3+氮”的“基本常規(guī)跑法”已經(jīng)完成。

讓我們來拭目以待今后會有何突破。

4 651～662 從3級渦輪到4級車身

此間5級氣管贏BOSS根本沒必要 故暫先不買。

2檔開始嚴重打滑，不等轉(zhuǎn)數(shù)提升便直掛3檔并同時加氮。

5 665分 5級引擎

加氮的同時上3檔后也開始轉(zhuǎn)數(shù)不降繼續(xù)打滑。

看來該直接帶氮3檔起步了。

但在5千轉(zhuǎn)前后的P點起步發(fā)現(xiàn)一直打滑，加速緩慢。

逐步提升起步轉(zhuǎn)數(shù)后發(fā)現(xiàn)小7千轉(zhuǎn)左右位置比較理想：

支撐片刻后轉(zhuǎn)數(shù)自動回落若干 打滑現(xiàn)象緩解甚多。

半英里的成績也開始突破13秒大關。

6 665分 至此開始挑戰(zhàn)最后一關無氮氣條件賽

卸掉1級氮氣發(fā)現(xiàn)分數(shù)仍然665未變。

但既無氮氣3檔根本無法起步，無奈只好重歸其前跑法。

電腦對手是678分的眼鏡蛇 成績13.021 有驚無險從容拿下

7 665分 此后已無氮氣限制賽 按說該回頭升級2、3級了吧

可實際配置后發(fā)現(xiàn)分數(shù)仍然一直665毫無長進

姑且先用2級嘗試第5步跑法。

氮氣效果從2秒延長至3秒之故，轉(zhuǎn)數(shù)不再中途回落。

但看來打滑損耗也相應更加嚴重。

無奈繼續(xù)嘗試3級氮氣。

看說明說3級氮氣可增強50匹馬力。

一定需要更高起步轉(zhuǎn)數(shù)方可吧。

幾經(jīng)嘗試發(fā)現(xiàn)小8千轉(zhuǎn)左右處似乎即是極限。

至此離電腦不升輪胎賽的12.716秒仍有一段距離。

8 安裝4級渦輪 665分仍不變!

4級渦輪顯示可提升與3級氮氣相近的51匹馬力，

故采取無氮直接3擋起步方式。

起步轉(zhuǎn)數(shù)最高提到7.7千左右，

且支撐片刻后自動回落少許。

這樣一來即便不再加氮也可突破13秒大關了。

滿懷期待地瞄準時機在8千轉(zhuǎn)處投放已經(jīng)加到3級的氮氣一看：

居然只快了0.05秒左右…被坑了!

9 安裝5級碳化纖維車身 分數(shù)直上到676

把氮氣降到1級分數(shù)才回落到675。

但更不可思議的是再降到0后分數(shù)居然又回升到了676!

不管三七二十一就用1級氮氣去挑戰(zhàn)最后一場不讓升輪胎的限制賽好了。

結(jié)果跑出12.5*秒 輕松碾壓電腦678分12.71*成績的R8。

事實證明迄今合計花費了12萬多配置的2、3級氮氣完全是多余的。

完全沒有氮氣都已經(jīng)可以碾壓專業(yè)常規(guī)賽中12C SE 8.239的短道記錄。

而且即便不升此前的4級渦輪也仍是675分，用1級氮氣仍可3擋起步、

半英里12.62*的成績對付剛才電腦的R8已經(jīng)綽綽有余。

10 678～682分

好 輪胎限制賽也全部通關 該回去買輪子了。

升到2級為止只要適當下調(diào)起步轉(zhuǎn)數(shù)3擋仍能起步。

成績也都不錯。

11 687分 3級輪胎

借助1級氮氣的威力仍可在6.8千轉(zhuǎn)3擋起步。

成績?nèi)匀涣己谩?/p>

12 694分 4級輪胎

借助3級氮氣 6千轉(zhuǎn)3擋起步。

看來現(xiàn)在才是真正應該開始購買2、3級氮氣的時候。

13 701分 5級輪胎

無論如何再也沒法用3檔起步。

老老實實回到用2檔，稍后3檔同時加氮的方式。

至此半英里穩(wěn)定跑出12.12* 碾壓T5BOSS不在話下了。

14 703～704 相繼安裝5級渦輪和氣管

分別在6.3、7千轉(zhuǎn)左右處借3級氮氣3檔起步。

短賽道成績提升到7.738～7.728。

至此已經(jīng)可在T5裸奔賽中橫掃一片了。

15 最后購入天價的4、5級氮氣

分數(shù)早已封頂。

老老實實回到2擋起步跑法階段。

強有力的氮氣改為延遲到8千轉(zhuǎn)后投放。

至此跑進7.72秒大關，一代黑馬神車終于問世～。

后記：

由此可見，最初低端配置下的Z4跑法就已經(jīng)可有諸多講究。

逐漸升級后的各種高級跑法其實也無非都是其前基本套路的擴展和應用而已。

高檔帶氮起跑等技法并非網(wǎng)賽技師隊伍支持下的專利。

初期單機游戲過程中已經(jīng)有足夠的可能和機會讓玩家去摸索、實驗和演習。

假如你對網(wǎng)賽中技師跑法中的某些技術環(huán)節(jié)還沒有足夠的信心和勇氣去嘗試，

完全可以在單機模式下對輪胎、動力等配置進行調(diào)整，

從而替代、模擬出類似的操作環(huán)境條件。

——最后希望這篇總結(jié)能給所有熱愛CSR的新老玩家一些啟迪。

不僅是這臺老牌黑馬的“神車”，此外所有車種都應該有一條自己的“成長之路”。

也許今后真正的CSR之王，就是現(xiàn)在你自己手中的坐騎呢~!